汽車電子組件靜電放電標準比較

靜（jìng）電（diàn）放電標準

汽車電（diàn）子組件認證（zhèng）標準根據國家或地區的不同，測試標準可能也隨之（zhī）不同，可能采用國家標準，也可能采（cǎi）用標準，也可能采（cǎi）用汽（qì）車企（qǐ）業標準。為了汽車組件產品更好的複合各（gè）地區的要求，我們將對不同靜電放（fàng）電標準（zhǔn）進行比較分析（xī）。

靜電放電標準主要由標準，IEC61000-4-2，ISO 10605 和各汽（qì）車企業標準組（zǔ）成。

表1 靜電（diàn）放電測（cè）試標準

注：從表中可（kě）以看出，標（biāo）準一直是企業或實驗室追隨的標（biāo）準，都在其基礎上進行修改，大眾和克萊斯勒參（cān）考了ISO10605和IEC61000-4-2標準。

靜電放電原理

靜電是通過兩個物（wù）體之間因（yīn）摩擦而不能轉移，這些積累的電荷就產生了靜電，靜電放電可以通過（guò）傳導和輻射兩種（zhǒng）方式對電子元件（jiàn）、PCB幹擾，影響係統工作，靜電放電基（jī）本上分為（wéi）2種模型，1.各種電子設備帶（dài）電引起的靜電；2.人體電荷引起的靜電，而汽車（chē）組件的基礎（chǔ）標準，產品（pǐn）標準和汽車企業標準主（zhǔ）要是依（yī）據人體模型進行模擬靜電放（fàng）電的。下圖是（shì）人體模型的原理圖，其中電阻代表人（rén）體電阻，電容C是代表人體的（de）電容。

試驗方法及（jí）測試布置

1試驗環境要求

表2 環境要（yào）求

注：我們通過靜電放電原理可知， 靜電與環境（jìng）有很大關係，通常溫度越低，濕度越低，越容易產生靜電，上表中可看出，每個車企業的要求接近於產品標準，要比（bǐ）基礎標準要（yào）求嚴格，對於克萊斯勒和寶馬企標裏並（bìng）沒有明確說明（míng）溫濕度要（yào）求，但（dàn）是根據標準的追溯原則，需（xū）要向上級追溯，所以還是以ISO 10605要求為準。

2、靜電發生器輸出特性的要求

ISO 10605:2008標準中規定了接觸放電電流波形，給出校驗波形（xíng）的上.升沿和電流峰值而且還給出校驗t1和t2處（不同的RC組合（hé）有不一樣的t1和（hé）t2）的電（diàn）流（liú）值，見表3。

表3 接觸放電模式的電流特性

圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/330Ω

2：150pF/330Ω圖1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 電壓下的（de）放（fàng）電波形

圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/2000Ω

 2：150pF/2000Ω圖2 150pF/2000Ω、330pF/2000Ω在（zài）5kV電壓下（xià）的放電波（bō）形

表4 放電網絡參數比較

注：2kΩ電阻的試驗代表人體直接通過皮（pí）膚放電。而用330Ω電阻的試驗代表人體通過金屬部件，例（lì）如工具、鑰匙和戒指等的放電。用330Ω電阻的試驗要比用2kΩ電阻的試驗來得嚴格，在相同電阻情況下，電（diàn）容（róng）越大，試驗越嚴格。

3、試驗方式

   對於ISO 10605:2008規（guī）定，放（fàng）電有（yǒu）接觸放（fàng）電和空氣放電兩種，測試（shì）時優選接觸放電，對於縫隙和放電頭不能接觸（chù）到的地方，則（zé）選擇空氣放電，各汽（qì）車企業標準（zhǔn）也等同於此標準。

 對於（yú）IEC6100-4-2規定，放電（diàn）有接觸放電（diàn），空氣放電和間接放電，對於引用此標準的汽車企業還要（yào）進行間接放電，例如，大眾，克萊斯勒（lè）。

4、測試布置

   結合ISO 10605:2008標準和企業標（biāo）準，其標準都有電子組件測試（shì）和為包裝搬運規定的電子組（zǔ）件敏感度分（fèn）類（lèi）試驗，對於整車靜電放電測試，部分車廠是要求的，這裏主要對（duì）電子（zǐ）組件進行分析比較。

4.1、電子組件（帶電狀（zhuàng）態）

   根據ISO 10605:2008標準布置要求，水平耦合板通過兩個470 kΩ電阻（圖3中13所示）與地參考平麵（miàn）相連，將電池的負極接到水平（píng）耦合板上，被測物置於水平耦（ǒu）合板上（50 ± 5）mm並（bìng）離開水平耦合板（HCP）的邊為0.1m， 靜（jìng）電（diàn）發生器的接地（dì）回路至少遠（yuǎn）離被測物20cm。

圖3對（duì）帶電（diàn）組件進行靜電（diàn）放電試驗的配置

備（bèi）注：圖中（zhōng），1 被（bèi）試設備 2 靜電放電（diàn）發生器 3 靜電放電發（fā）生器的電源 4 非導電性桌子5 水平耦合板（HCP） 6 接（jiē）地點 7 地線連接 8 被試設備的（de）遙控部件9 外部設（shè）備 10 電池 11 絕緣支撐（如有需（xū）求） 12 絕緣塊13 470kΩ電阻 14 地參考平麵（miàn）（GRP，選件（jiàn）） 15 水平耦合板（HCP）接地（dì）

注： 汽車廠商（shāng）的標準參考了ISO 10605，IEC 61000-4-2 標準，但是有的廠商（shāng）會根據自己的要求做了細微的調整，比如，接地電阻，因為放電的釋放也會根據接地電阻（zǔ）影響，雪鐵龍（lóng），福特企標要求是1MΩ，克萊斯勒企標並沒有要求測試帶電模式。

4.2  電子組（zǔ）件（不帶電狀態）

ISO10605:2008標準要求靜電放電的（de）試驗表麵與其他導電性結（jié）構（如屏蔽室的導電麵）的小距離是0.1m。放電試驗時，被測物置於50mm的絕緣襯墊（diàn）上，發生器的放（fàng）電返回（huí）電纜應距離被試設備（bèi）至少0.2m ，靜電荷聚集（jí）可以通過快速連接泄放線具有高電阻（1MΩ）中被消除，見（jiàn）圖4配置。

圖4對不（bú）帶帶（dài）電組件進行（háng）靜電（diàn）放電試驗的配置

備注：圖中，1 被試設備 2 靜電放電發生器 3 靜電放（fàng）電發生（shēng）器的電源 4 非導電性桌子（zǐ） 5 水平耦合板（HCP） 6 接地（dì）點 7 地線連接 8 消靜電的墊子

注：汽車廠商的標準主要參考了ISO 10605的不帶電組件測（cè）試布置，但是大（dà）眾，克（kè）萊斯勒汽車直接參考的IEC61000-4-2 測試布置，及（jí）測試（shì）方法，對於包裝搬運規定的電子組件敏感度分類試驗（yàn）在進行模式放電時，主要（yào）根據人體模型，所以大眾參考IEC61000-4-2標準是比（bǐ）較符合現場（chǎng）情（qíng）況的，從表4可看出放電網絡150pF/330Ω放電能量要高與150pF/2000Ω，而不同的是（shì）克萊斯勒標準還要求進（jìn）行場耦合測試。

5 試驗等級

參考ISO 10605附錄C要求，接觸放電 2 kV ~15 kV。空氣放電2 kV ~25 kV。

IEC61000-4-2 要求，接觸放電 2 kV ~8 kV,空氣放電2 kV ~15 kV並規定（dìng）開放等級（jí）

 汽車企業標準都是在這（zhè）個標準的基礎上進行試驗，但是至高是25KV。

6 試驗判據

 ISO 10605 標（biāo）準附錄C規定了四（sì）種失效判定依（yī）據，要求在每個測試（shì）等級完成後，都要對被測物進行評估，而汽車企業（yè）標準都會根（gēn）據測試等級（jí）給出相（xiàng）應的判定級別（bié）。