汽車EMC--有（yǒu）關偏差認可（kě）的淺談

•    EMC失效帶來的（de）思考

       其（qí）實在新能源（yuán）汽車早期，在國內（nèi）領（）先的主機廠就一直備受困擾。那時候高壓部件的電磁兼容（róng）解決方案不成熟，基本上難於滿足（zú）CISPR25的要求，甚至（zhì）電驅的傳導發射在（zài）低（dī）頻段無法滿足一般等級的限值，基於現狀，大（dà）部分的高壓件的EMC項都是特批後偏差認可，最終市場檢驗也（yě）沒（méi）有太大的（de）一個問題。相信大部分做產品EMC的工（gōng）程師，應（yīng）該有一樣的（de）感受，就是由於EMC導致的市場問題（tí）其實是（shì）很少（shǎo）很少的，目前大部分的EMC工（gōng）程師（shī）的價（jià）值都體現在滿足法（fǎ）規要求的（de）測（cè）試（shì）上麵（miàn）。所（suǒ）以EMC設計的（de）真正價值在哪裏？整（zhěng）車麵臨的（de）真正風（fēng）險是什麽？這個問題一致困擾了我好久。

       我們大多數（shù）學習過的由於（yú）電磁（cí）兼容導致失效（xiào）的案例基本上（shàng）都集（jí）中在軍（jun1）（）品和航天，比如導（）彈（dàn）由（yóu）於飛行到一定高度後由於靜電導致電路失效等。很多這種案（àn）例（lì）其實都有一個基本問題，這種EMC失效是由於產品（pǐn）的EMC設計不到位嗎？其實不是，真（zhēn）正導致問題的核心是因為電磁環境考慮的（de）不到位，EMC設（shè）計（jì）需求提的不到位。目前現狀是產（chǎn）品的（de）EMC設計需求基本來源於標準要求。從EMC發展（zhǎn）的曆程來看，國際無線電幹擾特別（bié）委員會CISPR組織的（de）貢獻是卓（zhuó）（）著的，該組織致力於保護無線（xiàn）電（diàn）免受幹擾。我相（xiàng）信該組織是電磁兼容最為領（）先的組織之一，該組織把他的主要（yào）工作集中（zhōng）在各行業（yè）的EMC的測試限值和測試方法，由此可見一（yī）斑。

•    偏差認可（kě）

        回到偏差認可的問題，其實大部分的零（líng）部件，大家沒必要對於偏差認可的風險過於擔憂！這（zhè）個判斷是我基於對（duì）整車電磁環境和零部件有（yǒu）了相當程度的了解後得出的。比如輻射發射來（lái）說，某產品的輻射發射不滿足限值要求（qiú），我們無非（fēi）是（shì）擔心，該產品在工作時，遠場的（de）輻（fú）射發射電（diàn）磁（cí）噪聲會影響（xiǎng）其它電子部件的正常（cháng）工作。對於說明這件事情，其實我們可以做（zuò）這麽一個仿真，把標（biāo）準限值線等同的噪聲施（shī）加在其他（tā）零部件的仿真模型，然後仿（fǎng）真得出所（suǒ）關注的端口處的實際（jì）噪（zào）聲電平值，最終可以發現，該噪聲電平（píng）值遠遠趕不上產（chǎn）品打BCI時所耦合的電平（該仿真需（xū）要測試得到所有零部件的電源端口（kǒu）阻抗參數）。

那（nà）麽我們能說是因為限值線定（dìng）義的過於嚴格嗎？其實是的，對（duì）於大部分零部件來（lái）說，是過於嚴格（gé）甚至是不適用的，測試限值的製定一般是模擬整車最嚴酷的電磁環境（jìng），而不是一般的電磁環境，也（yě）就是由木桶理論（lùn）裏麵最短的板決定的，大部分的（de）零部件對於這種水平的輻射發射噪聲其實並（bìng）不敏感。所以，當你對某些零部件進行EMC的偏差認可後，會發現好像也沒啥問題。另外再重複一遍，其實現在整車和零部件（jiàn）的EMC的市場問題大部分都是由於電磁環境考慮（lǜ）不到位導（dǎo）致的，比如由於FAKRA線束彎折導致阻抗（kàng）不連續而輻射（shè）增大影響（xiǎng）附（fù）近天線的案例，比如無電路板的小燈放置在大電磁閥附（fù）近被異常點亮（liàng）的案例。

•    EMC價值淺（qiǎn）說（shuō）    

那麽，EMC的真（zhēn）正價值在哪裏？研究整車電磁環境和道路電磁環境，找到整車上最短的那（nà）些（xiē）板，並對零部件和（hé）整車（chē）提出合理的電磁兼容要求（qiú），而不是粗放式所有的零部件都要去滿足所有最嚴苛的（de）所有項EMC測試，最（zuì）後真正（zhèng）將價值體現在（zài）成本和（hé）性能上麵。上麵這兩三句，好像每一句都輕描淡寫，其實每一項都（dōu）需要大量的研（yán）究和專業判斷。現在的整（zhěng）車EMC工程師基（jī）本上也都是在做這樣的工作，對不同的零部件提不同的EMC設計要（yào）求、對偏差項進行風險評估等（děng）。我們期（qī）待有國內主機廠在（zài）這方麵處於領（lǐng）（）先的地位：有明確的車輛電（diàn）磁環境，合理且有效的整車和零部（bù）件EMC設計要求，最（）大化的性能x成本（běn）