新能源汽車自燃究竟是（shì）哪裏出問題了（le）

要*解決未來電動汽車安全性問題，並（bìng）不單單是電池的問題。其魯認為，近期內（nèi）電動汽車要想（xiǎng）大踏步發展（zhǎn）、解決安全性問（wèn）題，通過氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能（néng）會有著（zhe）非常重要的作用。

據不*統計，2018年以來，新能源汽車自燃或爆炸（zhà）問題已發生近50起。這讓全社會對電動汽車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更（gèng）進（jìn）了一步。發生此類事件的原因到底是（shì）什麽？

為（wéi）確保（bǎo）2008年北京奧運會所有電動公交車的安全運行，北京大（dà）學（xué）教授（shòu）、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯帶領的團隊曾開展研究發現：電動汽車（chē）安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當也是主要原因。 在其魯看來，起火事故的原（yuán）因中，動力電池（chí）自燃占比為31%，主要因（yīn）為鋰（lǐ）電池材料選擇不當以及電池本身的質（zhì）量（liàng）問題。“快速充電時，導電（diàn）性不好的鋰電池容易產生大量（liàng）熱量、溫（wēn）度急劇升（shēng）高，導（dǎo）致熱失（shī）控。”其魯說。據2017年以來新能源汽車（chē）的起火事故分析統計，充電場所是起火的高發地（dì），占比達50%。 鋰電池（chí）中有大量易燃物質，比如非水溶性的液態電（diàn）解液，當其暴露在空氣中溫度達到60℃至70℃時，就會燃燒。其魯（lǔ）表示，探究電動汽車出現問題的原因（yīn），不（bú）要*歸因（yīn）於鋰電池。與燃油車（chē）相比（bǐ），其實燃油更易燃燒（shāo），發（fā）生燃（rán）燒爆炸事故更（gèng）為可怕。但是，*每年燃（rán）油車發生自燃或者爆炸事故的概率很低。 近年來（lái），能量密度高、續航能力（lì）強的（de）電動汽車受到關注，一些密度很高的電池已開始應用。然（rán）而，這些鋰電池的材料在充（chōng）放電過程中更容易發熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈（chéng）大幅上（shàng）升（shēng）態勢。與此同時，汽車碰撞會讓電（diàn）池組產生變形，導致電池隔膜（mó）被撕裂並發生內部短（duǎn）路，也容易因（yīn）易燃電解質發生泄漏（lòu）引發起火。 “電（diàn）動（dòng）汽車（chē）的設計（jì）始（shǐ）終是問題的核（hé）心（xīn）。”其魯說，因為在行車或（huò）充（chōng）電過（guò）程中，電池就會產生熱量。然而，目前尚無可實現鋰電池迅速散（sàn）熱的好方案。因此，加快開發鋰電池核心材料與電池技術刻不容緩。 而要*解決未來（lái）電動汽車安全性問題，並不單單是電池的問題。其魯認為，近期內電動汽車要想大踏步發展、解決安全性問題，通過氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能會有著（zhe）非常重要的作用。“我一直鼓勵推廣使用甲醇燃料電池，並（bìng）已開展過10餘年研（yán）究工作。甲醇燃料的工作原（yuán）理與氫燃料一樣，但並不需要低溫、高壓使用，它可以與鋰電池相結合，在技術方麵以混合動力或者增程式動力為導向（xiàng），將有（yǒu）望快速推動電（diàn）動汽車的發展。”