固態（tài）電池（chí）產業化被寫入《新能（néng）源汽車產業發展規劃（2021-2035）》

過（guò）去8年，中國發展新（xīn）能源汽車的總體政策思路，都在《節（jiē）能（néng）與新能源汽（qì）車產業發（fā）展規劃（2012—2020年）》（下稱《2020規劃》）。

今年9月（yuè）3日，工業和信息化部副部長辛國（guó）斌主持召開《新能源汽車產業發展（zhǎn）規劃（2021-2035）》（下稱《2035規劃》）大（dà）綱座談會，來自汽車、能源及信息通信領域的企業代表和專家20餘人（rén）參加了會議。

現在距（jù）離2020年隻有兩個月的時間了。近，記者從工信部工作人員處獲悉，《2035規劃》已處（chù）於征求意見階段。工信部工作（zuò）人員表示，《2035規劃》會（huì）根據收到的反饋情況做不同程度的調（diào）整，預計（jì）快將在今年（nián）年底完成規劃的編製。

顯然，如同《2020規劃》一（yī）樣，《2035規（guī）劃》將成為未來15年中國（guó）新能源汽車政策的綱領性文件。《2020規劃》已（yǐ）造就了像寧德時代這樣的企業，《2035規劃》內或（huò）將湧現出下一（yī）個甚至多個“寧德（dé）時代”。

《2035規劃》重點提及固態電池產業化

近（jìn）日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求（qiú）意見稿）已流傳開來。雖然工信部工作人員稱該規劃內容並非終版，會根據反饋做（zuò）不同程度的調整（zhěng）。但是，《2035規劃》征求意見稿所透露出的很多原（yuán）則和內容，應該會被保留。

起點鋰電大數據注意到，在《2035規劃》(征求意見稿)中，固態電池（chí）產業化被列為“新能源汽車核心技（jì）術攻關工程”。

為什（shí）麽要加快固態電池產業化？

與傳統（tǒng）的、用（yòng）於（yú）純電動車的鋰離子電池相比，固態（tài）電池無論是（shì）功率密度還是安（ān）全性等方麵，都比（bǐ）鋰離子（zǐ）電池有更出色的表（biǎo）現。例如，令消費者糾結的安全（quán）問題（tí）、續航問題、冬天怕冷夏天（tiān）怕熱問（wèn）題、怕火怕水問題（tí）等，固態電池都可以解（jiě）決（jué）。

例如，在能量密度方麵，如今好的動力電（diàn）池係統（tǒng）隻有（yǒu）180Wh/Kg左右（yòu），而固態（tài）電池可以輕鬆做到450Wh/Kg以上。如（rú）今使用NCM811的純電動車已經可以續航500公裏，那麽，將這個數字乘以2.5，大（dà）概就是固（gù）態電池的（de）續航數（shù）據了。換句話（huà）說，固態電池（chí）技術的純電動（dòng）車，續航至少1250公裏。

此外，由（yóu）於固態電池不怕火，對溫度不敏感，體積小，甚至可以隨意折（shé）彎（wān），因此，同樣的空間中，可以放置多得多（duō）的固態電池電芯。也就（jiù）是說，續航1250公裏的數據，仍然有極大的向上修正的可能。

有一個（gè）觀點甚至認為（wéi），一旦純電動車換裝固態電池，燃油車（chē）市場就會以驚人的速度崩塌，整個世界都會立（lì）刻進入純電動車時代。

企業發力固態電池

當前，在世界汽車產業全（quán）麵新能源化趨勢不可逆轉的背景（jǐng）下，固（gù）態電池作為下一代電池的（de）重要選擇，在範圍內受到廣泛關注。

在汽車產（chǎn）業（yè），豐田、寶馬、本田、日產、現（xiàn）代、大眾（zhòng）等主流車企已經（jīng）紛紛開始（shǐ）布局固態（tài）電池領域，國內長城、比亞迪、天際汽車、蔚來汽車、愛馳汽車與眾多動力電池供應商也（yě）已入局，並亮（liàng）出了固態電池的落地時間表。

在動力電池供應商層麵，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、萬（wàn）向一二三、中航鋰（lǐ）電等企（qǐ）業都（dōu）在加大研發力度，力爭早日實現固態電池量產。

即便是已經宣布取消百億造車計劃的（de）戴森，仍然堅持專注於（yú）固態電池的（de）研發，並表示將造車計劃的投資，轉到固態電池研發等領域中去。

聚焦（jiāo）固態電池（chí），在範圍內，一場爭奪電動汽車電池技術製高點的暗戰已然打響。