汽（qì）車（chē）整車測試與零部件EMC測試有何關聯

汽車電子零部件EMC測試（shì）的根本目的是：該件在整（zhěng）車的電磁環境中（zhōng）能夠正常的工（gōng）作以及不發射超過限（xiàn）值要求的（de）噪聲。

• 區別    

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標準（zhǔn）進行的，標準的擺（bǎi）放、標準的高（gāo）度、標準的輸入輸出阻抗等等，這（zhè）些標準（zhǔn）是為了測試的（de）一致性和準（zhǔn）確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如（rú）零部件的電（diàn）源線輸出（chū）阻抗（kàng）、線束的（de）長（zhǎng）度，這些都會對零部件測試結果造成巨大的（de）影響。所以試驗室環境下的零部件EMC性能可能和（hé）整（zhěng）車環境下有很大的差異。當然標準製定者也不是吃素的，可以通（tōng）過製定（dìng）限值來盡量減小這種影響。比（bǐ）如BCI的測試，EUT的（de）另一端使用的陪試設備和（hé）人（rén）工電源網絡的阻抗和EUT實際接入（rù）的阻抗可能有很大的（de）差異。該差異會影響（xiǎng）線束上（shàng）的噪聲電流。但（dàn）是如果我們測定最嚴酷阻抗下最（zuì）大耦合電流作（zuò）為BCI注入（rù）電流的參考（kǎo），那（nà）麽BCI的測試結（jié）果就能夠（gòu）表（biǎo）明該件在整車環境下的EMC性能。

所以隻要零部件滿足標準要求，在整車的環境（jìng）下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環境下還要（yào）嚴酷的幹擾，比如某件異常工作或特殊工況下產（chǎn）生的幹擾；二是該件在（zài）零部件測（cè）試環境（jìng）和（hé）整（zhěng）車環境有很大的差異，比如線（xiàn）束的長度，甚至轉接，負載的差異、線束輸入輸（shū）出（chū）阻抗的差異（包括接地線（xiàn））。三是零部件的差異，可能試驗室做的（de）整改措施沒有加入（rù）到（dào）量產件中。四是該件的EMC設計狀態和最初預想的存在差（chà）異（yì），比（bǐ）如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計（jì）要求等等。按照（zhào）整車EMC工程師審核（hé）的測試計劃進行測試並且pass的（de），應該很少在整（zhěng）車（chē）上出現EMC問題。

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